Fletes marítims: què esperar el 2027 i com preparar la negociació de contractes

2026: un any inesperat

A finals de 2025 el consens apuntava a una sobreoferta de vaixells, una demanda feble i tarifes en caiguda. Xeneta va calcular que les tarifes contractuals mitjanes de 2026 serien un 20% inferiors a les de desembre de 2023. Tanmateix, el 28 de febrer la crisi a l'estret d'Oman va provocar el tancament pràcticament total del pas i un encareixement del fuel (bunker) d'al voltant del 70%.

“En el pitjor moment, Xeneta calculava pujes del 106% a la ruta Llarg Orient‑Nord d'Europa i del 192% a les rutes d'Àsia a EE. UU.”

El World Container Index de Drewry va assolir els 4 429 USD per contenidor de 40 peus el 29 d'octubre, més del doble que el valor de 1 822 USD registrat a l'octubre de 2025.

On som ara?

Segons Peter Sand, analista cap de Xeneta, el mercat ja hauria tocat el seu límit després de la crisi d'Oman, encara que no es preveu una caiguda immediata. L'evolució és desigual segons la ruta:

• Transpacífic (Àsia‑EE. UU.): És on més es nota l'enrefredament. Drewry apunta a més debilitat per una demanda nord-americana més feble, i les navileres cancel·len sortides per mantenir els preus.
• Àsia‑Europa: Es comporta diferent. Segons Xeneta, el 23 d'octubre les tarifes spot cap al nord d'Europa pujava un 6,8% setmanal i cap al Mediterrani un 5,8%, encara que cada cop hi ha més capacitat tornant al Mar Roig. Segons un 67% i un 33% per sobre dels nivells previs a la crisi, respectivament. L'explicació és que la demanda aguanta: els volums de Llarg Orient a Europa van créixer un 12,2% en els set primers mesos de l'any.

Exemple de tarifes spot a finals d'octubre:

• Shanghai‑Rotterdam: 3686 USD per contenidor de 40 peus.
• Shanghai‑Gènova: 4151 USD per contenidor de 40 peus.

Perspectives per al 2027: baixaran els fletes?

Motius d'optimisme

• Excessiva capacitat: la flota creix un 5,5% mentre el comerç de contenidors només un 3 % (Xeneta).
• Projecció de nous vaixells: al voltant del 8 % de la flota serà nova el 2027 i un 11% el 2028.
• Recuperació del pas pel Mar Roig: la capacitat programada va assolir 448 273 TEU setmanals el 5 d'octubre, només el 48% del que hi havia a l'agost de 2023, cosa que allibera espai a la flota.
• BIMCO preveu un creixement de capacitat del 4,6% el 2026 i del 9% el 2027, independentment de la situació a Oman.

Raons per ser cautelós

• Les baixades previstes són modestament del 8‑10 % en sis mesos (Xeneta), lluny dels nivells de 2023.
• Oman continua tancat de facto; qualsevol re‑tancament impactarà ràpidament els preus.
• Les navileres tendeixen a mantenir recàrrecs introduïts en crisi, com els de combustible.
• La demanda europea es manté més forta del que s'esperava, cosa que sosté un sòl de preus més alt.

El risc de la disponibilitat

Un flet barat perd valor si el contenidor no arriba a temps. Al agost, la puntualitat dels serveis regulars va caure al 29%, quatre punts menys que al juliol, segons Xeneta. Els retards i cancel·lacions obliguen els carregadors a replantejar la seva estratègia de licitació, combinant preu, gestió de risc i resiliència.

Recomanacions per a pimes abans de la negociació 2027

1. Desglossa el flet base dels recàrrecs. Demana sempre el desglossament. Els recàrrecs d'emergència per combustible han estat part important de l'augment d'aquest any, i convé que el contracte digui quan es revisen o es retiren si el combustible baixa.
2. No fixis tot al preu d'avui. Si tanques un any sencer a les tarifes actuals i el mercat cedeix, pagaràs de més durant mesos. Valora contractes amb revisió trimestral, de menor durada o referenciats a un índex. El World Container Index de Drewry és una de les referències habituals en contractes indexats.
3. Combina contracte i spot. Una base de volum estable per contracte et dóna espai garantit, i el spot et permet aprofitar baixades puntuals per als enviaments variables.
4. Inclou clàusules de cancel·lació. Et reubiquen al següent vaixell? Amb quina prioritat? Hi ha alguna compensació? És la clàusula que més s'oblida i la que més dueix.
5. Defineix un pla B. Una altra navilera, un altre port de càrrega o descàrrega, una altra combinació de rutes. Amb el retorn gradual al Mar Roig, els temps de trànsit entre Àsia i Europa poden canviar, i convé parlar-ne amb el teu transitari abans que succeeixi.
6. Inicia la negociació amb antelació. Els carregadors que arriben tard acaben acceptant el que hi ha. Si el teu contracte venç a finals d'any o a principis del 2027, és bon moment per començar a revisar volums, rutes i condicions.

En resum

Els fletes marítims probablement experimentaran una lleugera disminució el 2027, però partiran d'un nivell elevat i la caiguda serà lenta. L'excessiva capacitat i l'obertura del Mar Roig afavoreixen importadors i exportadors, mentre que la incertesa a Oman, la demanda europea i els recàrrecs persisteixen com a factors de pressió.

Per a una pime, la clau no és anticipar si els preus baixaran, sinó com estructurar la negociació: amb volums clars, clàusules de revisió i recàrrecs ben definits, i amb alternatives llestes per actuar davant qualsevol interrupció.

En a3 Logistic acompanyem les nostres empreses clientes en cada pas del procés, des de la selecció de rutes fins a la redacció de contractes. Contacta'ns i revisarem junts el teu cas concret.