Marítim o aeri en l'últim trimestre de 2026: com decidir sense endevinar el mercat

Octubre és el mes crític per a les pimes importadores que han de decidir com subministrar les seves vendes nadalenques i l'inici de gener. Les previsions de fletes marítims i aeris es bifurquen, cosa que fa que la decisió sigui més complexa que mai. En aquest article analitzem els indicadors més rellevants i oferim una guia pràctica per escollir el mode de transport sense dependre de la sort del mercat.

Situació del flet marítim

L'any ha estat volàtil. A finals de febrer, el World Container Index de Drewry rondava els 1.919 USD per contenidor de 40 peus. El 9 de juliol va assolir els 4.639 USD, el nivell més alt des de setembre de 2024, impulsat per la ruta Àsia‑Europa.

“El World Container Index va arribar a 4.639 USD al juliol, el seu pic més alt en dos anys.”

Des de llavors, l'índex s'ha estabilitzat al voltant dels 4.400 USD. Al agost, la congestió al port de Xangai va provocar una espera mitjana de 96 hores per vaixell, una dada clau al calcular els terminis de lliurament.

Els temps de trànsit també s'han allargat: les desviacions pel Cap de Bona Esperança afegeixen entre 10 i 14 dies a les rutes Àsia‑Europa.

Evolució del flet aeri

El segment aeri creix modestament. Segons IATA, la demanda al juliol va pujar un 3,9 % interanual, mentre que la capacitat va augmentar un 1,7 %.

“El combustible d'aviació va assolir 157 USD per barril, un 79,2 % més que l'any anterior.”

Aquest increment de costos es tradueix en tarifes més altes: els rendiments de la càrrega es van mantenir un 24,9 % per sobre d'agost de 2025. Xeneta preveu un quart trimestre moderat, sense una temporada alta que dispari els preus, però tampoc amb senyals de baixades significatives mentre el combustible es mantingui elevat.

Dos lectures oposades per al quart trimestre

Els analistes ofereixen dues narratives que coexisteixen:

• Relat de la caiguda: s'argumenta que molts importadors europeus van avançar les seves compres de temporada alta, cosa que reduiria la reposició al novembre i pressionaria a la baixa els fletes.
• Relat de la cautela: la disminució d'importacions entre juny i setembre no implica que la demanda del quart trimestre hagi desaparegut, només que s'ha avançat. Es recomana negociar espai de càrrega marítima amb antelació.

Ambdues perspectives poden ser correctes segons la ruta i el sector. La clau està en basar la decisió en criteris propis i no en suposicions.

Com escollir el mode de transport: cinc preguntes clau

1. Quants dies d'estoc tens? Si disposes de setmanes de coixí, el marítim és viable; si només tens dies, l'aeri és indispensable. El sector situa el llindar en menys de 10 dies perquè només l'avió arribi a temps, mentre que el marítim requereix entre 15 i 20 dies porta a porta.
2. Quin és el valor relatiu de la mercaderia respecte al seu pes i volum? El transport aeri es justifica per productes d'alt valor i baix volum (electrònica, components, mostres). Per mercaderies voluminoses i de baix valor, el flet marítim protegeix el marge.
3. Quin cost té arribar tard? Una referència que no arriba al Nadal perd valor significativament respecte a la mateixa referència a octubre. Quantifica aquest risc abans de comparar cotitzacions.
4. És un enviament únic o recurrent? Els volums recurrents permeten negociar tarifes pactades. Xeneta indica una tendència cap a contractes flexibles que eviten quedar lligat a tarifes fixes si el mercat baixa.
5. Què inclou realment el preu? Exigeix sempre la cotització desglossada entre flet i recàrrecs. Aquesta pràctica, recomanada per la WTO‑MWW, permet comparar marítim i aeri amb total transparència.

Dividir la comanda: l'opció híbrida

En lloc d'escollir entre “tot mar” o “tot aire”, moltes empreses opten per enviar la major part de la comanda per mar i reservar l'avió per a les referències crítiques o d'alta rotació. Aquesta estratègia protegeix les vendes clau sense assumir el cost total del flet aeri.

El repartiment ha de basar-se en el marge, el nivell d'estoc i el calendari de cada referència. Realitzar càlculs amb dades reals de la teva operació garantirà una decisió ajustada a la realitat.

Consideracions per a paquets petits

Des del 1 de juliol de 2026, els enviaments de menys de 150 EUR que entren a la UE des de fora estan subjectes a un aranzel de 3 EUR per categoria d'article, més una taxa de gestió de 2 EUR per article, aplicable com a molt tard el 1 de novembre de 2026.

Per enviaments urgents de baixes unitats, aquests càrrecs poden superar el cost del propi transport aeri. Consulta el teu agent de duanes per confirmar la comptabilització exacta.

Pla d'acció per a les properes dues setmanes

1. Realitza un inventari de les comandes en trànsit o programades fins a final d'any, amb data límit d'arribada per a cada una.
2. Sol·licita cotitzacions desglossades (flet + recàrrecs) tant per mar com per aire dels enviaments més ajustats.
3. Defineix ara quines referències han d'anar obligatòriament per avió i quines poden esperar fins a gener.
4. Negocia amb el teu transitari contractes o tarifes amb clàusules de revisió, per adaptar-te a possibles baixades del mercat.
5. Inclou un coixí de dies extra en els calendaris; la congestió portuària i les desviacions rara vegades permeten complir el termini “teòric”.

No hi ha una resposta única per al quart trimestre de 2026. El que sí està clar és que l'estratègia millor combina planificació rigorosa, cotitzacions transparents i una opció B preparada per activar-se. A a3 Logistic comptem amb més de 35 anys d'experiència movent mercaderia per mar, aire i carretera des del Prat de Llobregat. Si necessites comparar les dues alternatives per al teu proper enviament, explica'ns què transportes, origen i data de lliurament, i t'entregarem un pressupost desglossat que t'ajudi a prendre la decisió amb criteri, no amb sort.