Tendències de logística 2026: IA, optimització de rutes i sostenibilitat.

Hi ha coses que només entén qui ha estat en un moll de càrrega a les sis de la matinada. El fred, el soroll de les carretillas, un camió que arriba tard i arrossega tot el que queda. Els informes del sector parlen d'una altra cosa. Sempre han parlat d'una altra cosa.

Enguany, però, alguna cosa es mou de manera diferent.

No sé si anomenar-ho transformació o simplement acumulació de pressió, però el cas és que tres temes que portaven anys als titulars han aterrat finalment en l'operativa real: la IA que ja toca processos concrets, les dades en temps real que canviem com es planifiquen les rutes, i la sostenibilitat que ha deixat de ser màrqueting per convertir-se en exigència, tant legal com comercial.

Atenció, això no vol dir que tot funcioni. Perquè no funciona. Hi ha empreses que encara lluiten amb integracions que no arrenquen, amb equips que desconfien dels algorismes, amb inversions que triguen a amortitzar-se. La digitalització en logística té molta foto bonica i molt dolor darrere.

Però també hi ha avenços que són reals. I aquests val la pena explicar-los bé.

On la IA està tenint més impacte visible no és en els grans titulars, sinó en els processos interns de dia a dia. Coses que abans dependien de fulles de càlcul, trucades de telèfon i criteri manual estan sent substituïdes, o almenys assistides, per sistemes que processen grans volums d'informació en temps real.

Alguns exemples que ja funcionen en empreses del sector: assignació dinàmica de molls de càrrega segons el flux previst, sistemes d'almacenament que prioritzin automàticament quins pedidos preparar primer segons les finestres d'entrega, o eines de planificació de torns que s'ajusten a la càrrega operativa esperada. No és ciència ficció. És el que estan fent avui operadors que han apostat per l'eficiència com a palanca de competitivitat.

El que canvia no és només la velocitat, sinó l'escala. Un coordinador pot supervisar decisions que abans haguessin necessitat tres persones. No perquè treballi més, sinó perquè el sistema filtra, prioritza i avisa, i ell decideix sobre el que de debò requereix criteri humà.

Durant anys, planificar rutes va ser bàsicament un exercici d'experiència acumulada. El conductor que portava deu anys cobrint la zona sabia millor que qualsevol sistema quines carrers havia d'evitar un dimarts a la tarda. Això encara és cert, però ara té un complement que abans no existia: dades de trànsit en temps real integrades amb les restriccions operatives de cada empresa.

El que ha canviat el 2026 respecte a fa cinc anys no és tant l'algorisme en si, que ja fa temps que és bo, sinó la qualitat de les dades que l'alimenten. Avui un sistema de rutes pot incorporar en temps real les restriccions d'accés a zones de baixes emissions, les finestres de descàrrega en grans superfícies, informació sobre obres, i dades de cada punt de lliurament concret.

El resultat és significatiu. Les empreses que han integrat aquestes eines de veritat, no com a demo, sinó en la seva operativa diària, estan veient reduccions de l'11% al 20% en quilòmetres recorreguts i millores notables en la taxa d'entrega en primer intent. Aquest indicador és especialment important: cada reintent no només costa temps i combustible, també danya la percepció del client.

Hi ha un matís que sovint es passa per alt: optimitzar rutes no és només un problema tècnic, també és un problema de canvi organitzatiu. Les eines més sofisticades no serveixen de res si els conductors no confien en elles o si els planificadors les utilitzen com a segona opinió en lloc de com a base de treball. L'adopció real requereix formació, però sobretot requereix que el sistema demostri en el dia a dia que funciona millor que la intuïció.

La sostenibilitat en logística ha deixat de ser un apartat de l'informe anual. Ara té conseqüències econòmiques directes.

D'una banda, la regulació europea aprieta amb dates concretes. Les zones de baixes emissions en ciutats com Barcelona, Madrid o València ja no són un pla a futur: són una realitat que afecta quins vehicles poden circular on i quan. Les empreses que no adapten la seva flota no estan sent poc responsables amb el medi ambient; estan perdent capacitat d'operar en zones que concentren una part molt rellevant del volum d'entregues urbanes.

D'altra banda, els clients (especialment els corporatius) estan canviant les seves exigències. Cada vegada més empreses inclouen criteris d'empremta de carboni en els seus processos d'homologació de proveïdors logístics. No totes, i no sempre amb el rigor que caldria esperar, però la tendència és clara.

Les oportunitats reals estan en tres llocs:

La electrificació de la darrera milla. Els vehicles elèctrics per a repartiment urbà ja són econòmicament competitius en molts casos, especialment si es mira el cost total a tres o cinc anys.

La consolidació de càrregues i punts de lliurament. Reducir el nombre de viatges és la palanca més directa per a baixar emissions. Les solucions d'entrega en punts alternatius (taquilles, comerços de proximitat) estan guanyant terreny.

La mesura real de l'empremta de carboni. Hi ha una diferència enorme entre una empresa que diu ser sostenible i una que pot demostrar amb dades que ha reduït un 18% les seves emissions per entrega en l'últim any. Aquesta capacitat de mesurar i informar es està convertint en un diferenciador comercial.

Cap de les tres tendències és una solució màgica que s'implementa en tres mesos i canvia tot. Totes requereixen inversió, temps d'adaptació i, sobretot, una lectura honesta de on està cada organització ara mateix.

El que sí és cert és que la finestra per a diferenciar-se està oberta. El sector logístic tendeix històricament a l'homogeneïtzació: tots fem més o menys el mateix, a preus molt semblants. Les empreses que aconsegueixin integrar aquestes eines de manera real, no només com a aparador, tindran una posició operativa i comercial millor en els propers anys.

En a3 Logistic portem temps treballant en aquestes línies, no com a exercici de màrqueting, sinó perquè és el que ens permet oferir un millor servei. Si voleu parlar de com alguna d'aquestes tendències pot aplicar-se a la vostra operació concreta, estem disponibles.