在几个月的乐观预测之后，2026年显示海运运费的波动性堪比影响它们的地缘政治事件。本文分析了发生了什么、当前形势以及中小企业如何为2027年的合同谈判做好准备。
2026：意外之年
截至2025年底，市场共识指向船舶供大于求、需求疲软以及运价下降。Xeneta 计算出2026年的平均合同运价比2023年12月低20%。然而，2月28日的霍尔木兹海峡危机几乎导致通道全面关闭，燃油（压舱油）价格上涨约70%。
“在最糟糕的时刻，Xeneta 预测远东‑北欧航线涨幅达106%，亚洲‑美国航线涨幅达192%。”
Drewry 的 World Container Index 于10月29日达到每标箱40尺4 429 美元，超过2025年10月的1 822 美元的两倍多。
我们现在处于何种状态？
据 Xeneta 首席分析师 Peter Sand 称，市场在霍尔木兹危机后已触顶，但短期内不太可能出现崩盘。不同航线的走势不一：
- 跨太平洋（亚洲‑美国）：降温最为明显。Drewry 认为美国需求疲软导致需求进一步减弱，航运公司为维持价格而取消航次。
- 亚洲‑欧洲：表现不同。Xeneta 表示，10月23日北欧的即期运价周涨6.8%，地中海航线周涨5.8%，且仍有大量运力回流红海。两者分别比危机前高出67%和33%。原因在于需求仍然坚挺：远东至欧洲的货量在今年前七个月增长了12.2%。
10月末即期运价示例：
- 上海‑鹿特丹：每标箱40尺 3 686 美元。
- 上海‑热那亚：每标箱40尺 4 151 美元。
2027年前景：运费会下降吗？
乐观因素
- 运力过剩：船队规模增长5.5%，而集装箱贸易仅增长3%（Xeneta）。
- 新船投放预测：2027年约8%的船队为新船，2028年为11%。
- 红海通道恢复：10月5日计划运力达到每周 448 273 TEU，仅为2023年8月的48%，释放了船队空间。
- BIMCO 预测2026年运力增长4.6%，2027年增长9%，与霍尔木兹局势无关。
谨慎因素
- 预计的降幅仅为6‑10个月内约8‑10%（Xeneta），仍高于2023水平。
- 霍尔木兹实际上仍关闭；任何再次封闭都会迅速推高价格。
- 航运公司倾向于保留危机期间引入的附加费，如燃油附加费。
- 欧洲需求保持比预期更强，支撑了较高的价格底部。
可用性风险
如果集装箱未能准时到达，低运价将失去价值。8月份，常规航班的准点率跌至29%，比7月份低四个百分点（Xeneta）。延误和取消迫使货主重新审视投标策略，兼顾价格、风险管理和韧性。
中小企业在2027年谈判前的建议
- 拆分基础运费和附加费。务必要求提供明细。燃油紧急附加费是今年运价上涨的重要因素，合同中应注明何时调整或在燃油价格下降时撤除。
- 不要把全部费用锁定在当前价格。如果一年内锁定当前运价，而市场回落，你将多付数月费用。考虑采用季度调整、短期合同或指数挂钩的合同。Drewry 的 World Container Index 是常用的指数参考。
- 结合合同运价和即期运价。合同保证的稳定运量提供保障空间，即期运价则可利用偶发的价格下降处理波动货量。
- 加入取消条款。如果被调到下一艘船？优先级如何？是否有补偿？这是最常被忽视却最让人吃亏的条款。
- 制定B计划。更换航运公司、换港口或更换航线组合。随着红海逐步恢复，亚洲至欧洲的航程时间可能变化，务必提前与货运代理沟通。
- 提前启动谈判。迟到的货主往往只能接受现有条件。如果你的合同将在年底或2027年初到期，现在是审查运量、航线和条款的好时机。
总结
2027年海运运费可能出现轻微下降，但仍处于高位，下降幅度缓慢。运力过剩和红海通道开放有利于进出口商，而霍尔木兹的不确定性、欧洲需求以及附加费仍是压力因素。
对中小企业而言，关键不是预测价格是否下跌，而是如何构建谈判框架：明确运量、设定审价条款和附加费、并准备好备选方案以应对任何中断。
在