Fletes marítimos: qué esperar en 2027 y cómo preparar la negociación de contratos

2026: un año inesperado

A finales de 2025 el consenso apuntaba a una sobreoferta de buques, una demanda débil y tarifas en caída. Xeneta calculó que las tarifas contractuales medias de 2026 serían un 20% inferiores a las de diciembre de 2023. Sin embargo, el 28 de febrero la crisis en el estrecho de Ormuz provocó el cierre prácticamente total del paso y un encarecimiento del fuel (bunker) de alrededor del 70%.

“En el peor momento, Xeneta calculaba subidas del 106% en la ruta Lejano Oriente‑Norte de Europa y del 192% en las rutas de Asia a EE. UU.”

El World Container Index de Drewry alcanzó los 4 429 USD por contenedor de 40 pies el 29 de octubre, más del doble que el valor de 1 822 USD registrado en octubre de 2025.

¿Dónde estamos ahora?

Según Peter Sand, analista jefe de Xeneta, el mercado ya habría tocado su techo tras la crisis de Ormuz, aunque no se prevé un desplome inmediato. La evolución es desigual según la ruta:

• Transpacífico (Asia‑EE. UU.): Es donde más se nota el enfriamiento. Drewry apunta a más debilidad por una demanda estadounidense más floja, y las navieras cancelan salidas para sostener los precios.
• Asia‑Europa: Se comporta distinto. Según Xeneta, el 23 de octubre las tarifas spot hacia el norte de Europa subían un 6,8% semanal y hacia el Mediterráneo un 5,8%, aunque cada vez hay más capacidad volviendo al mar Rojo. Siguen un 67% y un 33% por encima de los niveles previos a la crisis, respectivamente. La explicación es que la demanda aguanta: los volúmenes de Lejano Oriente a Europa crecieron un 12,2% en los siete primeros meses del año.

Ejemplo de tarifas spot a finales de octubre:

• Shanghái‑Róterdam: 3686 USD por contenedor de 40 pies.
• Shanghái‑Génova: 4151 USD por contenedor de 40 pies.

Perspectivas para 2027: ¿bajarán los fletes?

Motivos de optimismo

• Exceso de capacidad: la flota crece un 5,5% mientras el comercio de contenedores solo un 3 % (Xeneta).
• Proyección de nuevos buques: cerca del 8 % de la flota será nueva en 2027 y 11% en 2028.
• Recuperación del paso por el mar Rojo: la capacidad programada alcanzó 448 273 TEU semanales el 5 de octubre, apenas el 48% de lo que había en agosto de 2023, lo que libera espacio en la flota.
• BIMCO prevé un crecimiento de capacidad del 4,6% en 2026 y del 9% en 2027, independientemente de la situación en Ormuz.

Razones para ser cauteloso

• Las bajadas previstas son modestamente del 8‑10 % en seis meses (Xeneta), lejos de los niveles de 2023.
• Ormuz sigue cerrado de facto; cualquier re‑cierre impactará rápidamente los precios.
• Las navieras tienden a mantener recargos introducidos en crisis, como los de combustible.
• La demanda europea se mantiene más fuerte de lo esperado, lo que sostiene un suelo de precios más alto.

El riesgo de la disponibilidad

Un flete barato pierde valor si el contenedor no llega a tiempo. En agosto, la puntualidad de los servicios regulares cayó al 29%, cuatro puntos menos que en julio, según Xeneta. Los retrasos y cancelaciones obligan a los cargadores a replantear su estrategia de licitación, combinando precio, gestión de riesgo y resiliencia.

Recomendaciones para pymes antes de la negociación 2027

1. Desglosa el flete base de los recargos. Pide siempre el desglose. Los recargos de emergencia por combustible han sido parte importante de la subida de este año, y conviene que el contrato diga cuándo se revisan o se retiran si el combustible baja.
2. No fijes todo al precio de hoy. Si cierras un año entero a las tarifas actuales y el mercado cede, pagarás de más durante meses. Valora contratos con revisión trimestral, de menor duración o referenciados a un índice. El World Container Index de Drewry es una de las referencias habituales en contratos indexados.
3. Combina contrato y spot. Una base de volumen estable por contrato te da espacio garantizado, y el spot te permite aprovechar bajadas puntuales para los envíos variables.
4. Incluye cláusulas de cancelación. ¿Te reubican en el siguiente barco? ¿Con qué prioridad? ¿Hay alguna compensación? Es la cláusula que más se olvida y la que más duele.
5. Define un plan B. Otra naviera, otro puerto de carga o descarga, otra combinación de rutas. Con el regreso gradual al mar Rojo, los tiempos de tránsito entre Asia y Europa pueden cambiar, y conviene hablarlo con tu transitario antes de que ocurra.
6. Inicia la negociación con antelación. Los cargadores que llegan tarde acaban aceptando lo que hay. Si tu contrato vence a finales de año o a principios de 2027, es buen momento para empezar a revisar volúmenes, rutas y condiciones.

En resumen

Los fletes marítimos probablemente experimentarán una ligera disminución en 2027, pero partirán de un nivel elevado y la caída será lenta. El exceso de capacidad y la apertura del mar Rojo favorecen a importadores y exportadores, mientras que la incertidumbre en Ormuz, la demanda europea y los recargos persisten como factores de presión.

Para una pyme, la clave no es anticipar si los precios bajarán, sino cómo estructurar la negociación: con volúmenes claros, cláusulas de revisión y recargos bien definidas, y con alternativas listas para actuar frente a cualquier interrupción.

En a3 Logistic acompañamos a nuestras empresas clientes en cada paso del proceso, desde la selección de rutas hasta la redacción de contratos. Contáctanos y revisaremos juntos tu caso concreto.